马自达一直以来都是日系小众汽车品牌圈里，地位、影响力忽高忽低的一位。曾经凭借马自达3、马自达6等经典好评车型，斩获销量上的佳绩，又因为对转子发动机等前沿科技的研发历史，给品牌加持了一定的情怀好感，当然自身的确拥有诸多“实用黑科技”比如创驰蓝天发动机等也是关键加分点。
而马自达在大陆地区的布局，却并不像一位小众选手那般规模不断萎缩。尽管竞争市场一线品牌实力有限，但其各级别车型的战略分布却非常完善，尤其是SUV领域在全球拥有CX3.4.5.8.9多个车型，再算上被淘汰的CX-7，马自达一直以来对SUV领域都可谓非常上心。
虽然目前国产版本只有CX-4.5.8这三款车型，小型suv还没有相应的产品。但是，在不久前，长安马自达为我们引入CX-30。可以说，随着这台小型跨界SUV的上市，为潜在消费者提供更多的马自达车型选择。A0级小型SUV在我国市场的火热，马自达自然也忍不了拱手相让，想想缤智、XRV、奕泽、探歌等车型对市场的联合收割，不眼红是不可能的。
其实马自达CX-4更偏向于两厢轿车跨界版，在外观上更加扁长，并不像一款传统的SUV。而最近爆出将会由长安马自达引进的CX-30作为一款跨界车型，整体类似于马自达3两厢版车型，并且也的确是基于新马自达3的平台。相较于它的哥哥CX-4，更高更厚实的车身要更加符合小型SUV的观感。因为平台原因CX-30车身尺寸方面要比CX-3大很多，但低一档的级别必然使得其体型比CX-4小，主要是长度上，不过视觉上不太能看出来。按平台而言，CX-4基于上一代马自达3平台，CX-30基于新马自达3平台，CX-30的平台无疑要更先进。
在新车上市后，CX-30外观采用了和海外版车型一致的设计，外观造型依旧动感。令很多朋友感到惊喜的是，CX-30不仅搭载了搭载2.0L动力，甚至还为我们带来了手动挡车型！只有手动挡加2.0L引擎，ZoomZoom的欲望还会被重现唤醒！
作为马自达在国内的入门级别SUV车型。CX-30前脸仍然是马自达的家族式设计，巨大的盾型设计搭配镀铬饰条，以及黑色纹路中网跟上了最新的“无界”潮流。而作为偏跨界SUV式产品，塑料包围也一如既往得上，但不同于以往马自达SUV车型那非常窄小的包围，CX-30的视觉体型增大就是归功于垂直高度增加的包围，使车身“抬高”了将近十多厘米。
从侧面也能看出和两厢马自达3类似，除了体态的差异，车身侧面上，CX-30没有普通轿车那般修长迷人的腰线，但又并非兄长那般完全看不出来，在强烈光线下，能看出CX-30拥有上下两条组成S型的凹凸线条。另外CX-30的上半部分车身，马自达依然“倔强”地保留了轿跑式设计，车窗每一部分的倾斜角都非常大，尤其是AC柱都极度倾斜。
本质上仍是一辆两厢车型，过长的车头、靠后的车内空间以及极短的车尾等等，让人对CX30的空间并不乐观。根据实际体验反馈，CX-30的确在垂直高度能保证乘客体验，但腿部空间等前后水平空间差强人意，尾箱空间得益于高度，比CX-4要更大。
而动力方面CX-30在刚引入时仅搭载新一代创驰蓝天2.0L发动机，二代的SkyActiv-X发动机本就普及较慢，全球只有小范围跟进。新的发动机配备了24V轻混系统，相比之前的SkyActiv-G更为省油，不过目前，国内在短期内恐怕会不会引进。
而作为入门级/紧凑级SUV产品，瞅准的目标为缤智等同级车型但是CX-30的定位更高，因此价不便宜的售价注定了它的小众。虽然就尺寸而言在目标对手不相上下，但由于车身设计的独特风格，CX30实际空间上并不会有太大优势。同时在重合区间内不免要与CX-4发生内斗，虽然尺寸上CX-4占有优势，但CX-4有更严重的空间后移，另外两者风格属性并不同，笔者认为CX-4要更具流线美感，CX-30注重小而精悍带来的操控等。
结语
目前，CX-30由长安马自达引进投产，进一步补充长安马自达已经十分丰富的SUV产品线，使得当下小型SUV市场又添一名实力深厚的选手。而且CX-30较高的底盘使得悬架行程更长，在驾驶乐趣、动态表现以及路感过滤等更为优秀。要说CX-30正式上市后，到底是和其他品牌同级车竞争，还是和一马的CX-4打的更为火热，作为一辆精品小车还是非常期待的。
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